１月３日，中原標準時間凌晨１點１０分，中度颱風梅姬在花蓮登陸，瞬間強陣風達到１５級，７級風暴風半徑涵蓋住了台灣本島，台灣東部首當其衝，西半部嚴正以待，全台２１縣市全部宣布停班停課。
從３日晚間到４日中午一直在花蓮近海滯留打轉，經過了１３小時狂風暴雨肆虐，花７３縣道路下邊坡基礎掏空，花蓮縣山地鄉鎮因豪大雨導致土石流，幾處鄉鎮都因山裡村落有未疏散撤離的居民，因而發生人員受困，被土石掩埋等災情。
宜蘭部分地區也發生多起海水倒灌及淹水事件，全台各地消防局及國軍單位自１月２日起，都先後開啟應變中心一級開設，並且出動相關救災防災措施及人員設備。
下午４點梅姬颱風正式出海，卻沒脫離颱風的威脅，一條螺旋雨帶，還卡在台灣北部的正上方，雷聲轟鳴，暴風和強降雨交加。
直至５日機場上空，夜空中落雷閃電，打在眼前慘白，飛機在台北的上空盤旋了將近４０分鐘，駕駛室能清楚聽到旅客們驚恐的慘叫和激動的謾罵聲，機長和空服長已經透過無線電勉勵安撫，卻收效甚微。
機長看了一眼油表顯示，理智與情感還在交戰著是否要降落，還是飛回日本，但是免不了要寫一堆報告，要被一堆高層約談，最重要的是年終也隨之消失。
此時無線電傳來一個沉穩的女性的聲音「班機Ｆ２３９許可ｂａｋｅｒ １Ａ到場程序。」機場已經開放，也代表和於天候的起降標準，飛機就必須要飛。
機長立即回復道「許可降落ｂａｋｅｒ １Ａ到場程序，Ｆ２３９。」
區管「Ｆ２３９什麼時候準備好……下降至飛航空層２００。」
「下降飛航空層２００。」機長一邊嚴肅的回覆，一邊緊張的操縱著繁複的設備。
雖然機長個人飛行時數已經高達２５０００小時以上，副機師也有高達１３０００小時的飛航經驗，機器設備已經反覆操作到爛熟於心，但是正副駕駛依舊不敢絲毫大意，更加不敢心存僥倖，抱持戒慎恐懼全神貫注的。
區管「Ｆ３２０請轉換波道至台北進場１２２．１，再會。」
機長「轉換波道至台北進場１２２．１，再會」
快速調好波到，機長第一時間回報「台北進場，Ｆ２３９由飛航空層２８０持續下降２００ Ａｔｉｓ為Ａ報」
台北進場「Ｆ２３９雷達看到你了，在到達Ｂａｋｅｒ前持續下降至飛航空層２００。」
機長「到達Ｂａｋｅｒ前持續下降至飛航空層２００，Ｆ２３９。」
台北進場「Ｆ２３９，預計雷達引導０５左跑道為最後進場航道！台北高度表撥定值１０２２！」
機長「使用雷達引導０５左跑道為最後進場航道！台北高度表撥定值１０２２！Ｆ２３９」
台北進場「Ｆ２３９，航向２７０，下降保持９０００」
機長「航向２７０並下降保持９０００，Ｆ２３９」
才下降３０秒，機長就發現不對勁。
桃園的上空雷電交加，對流雨包加下降風讓飛機在降落的過程中，使飛機的仰角下降姿態承受很大的壓力，也擾亂了正常運作。
「Ｍａｙｄａｙ Ｍａｙｄａｙ ，宣布緊急狀態……」機長聲音顫抖，依舊努力強裝鎮定，於１分多鐘後向塔台要求重飛，但此時為時已晚，它的飛行高度掉到了只剩３００英呎，徹底低於重非限制，更恐怖的事根本不在落跑道範圍。
機身不規則搖晃，忽上忽下，機艙內尖叫聲、咳嗽聲伴隨著嘔吐聲，最後２３９號班機重重的摔到跑道上，機身截體四散，座椅變形，行李箱砸下來。
機場大半地勤工作人員最先趕到，在瓦礫殘骸中，搜尋生還者。
因為颱風天，導致全國各地都有大小情況不一的災情，國軍弟兄和消防義消人員是較晚進場的，能前來的人力物力也相對有限。
消防照明車把現場打亮，哪怕地勤人員已清出一條搶救通道，還是因為狹小的施救空間導致救災速度緩慢。
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柚子的碎碎唸:
這章情節是過度章節，一開始寫的時候我覺得人生就是意外跟考驗本就毫無預警，但後期審文又覺得有點太跳躍了，實在是糾結呀!
果子我沒有空服經驗，身邊也沒有認識在航空公司的朋友，空難描寫都是看新聞或上網查資料的，如果有不合邏輯或錯誤的地方歡迎不吝賜教。
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